非舗装道路

ラリマー郡の舗装されていない道路のグレーディング プロセスは、一般の旅行者にとって可能な限り最高の道路状況を確保するのに役立ちます。 プロセス手順は次のとおりです。

 道路はグレーディング プロセス全体を通して散水され、特定のテンプレートに合わせてグレーディングされ、圧縮され、散水され、防塵剤がスプレーされて、目的の完成品が完成します。 各プロセスの内訳は次のとおりです。

1. 散水プロセス:

グレーディング プロセスの開始前に、給水車が道路に水をまきます。 砂利が最適な水分に保たれるように、プロセス全体で何度も散水が行われ、道路のグレーディングとシェーピングが可能になります。 整地が完了した後も、道路が防塵剤で処理されるまで、砂利の水分を保つために散水を続けます。 適切な水分は、道路のグレーディングと締固めを成功させるために重要な要素です。

2. 等級付けプロセス:

道路が十分に散水されて効率的にグレーディングされると、モーターグレーダーがポットホールをカットしたり、ボードを洗ったりします。 道路は、欠陥がなくなり、滑らかな表面が得られるように十分な深さまでカットされます。 これを行うには、多数のパスが必要になる場合があります。 ポット ホールやウォッシュ ボードが切り取られると、道路は 5% のクラウン、カーブでは最大 6% のスーパーエレベーション (カーブのバンク) を確立するようにグレーディングされます。 希望のテンプレートが得られるまで、道路は作業されます。 

3. 圧縮プロセス:

このプロセスでは、XNUMX 種類のコンパクターが使用されます。 通常、振動スチール ドラム ローラーが使用され、路面を滑らかに仕上げます。 圧縮プロセスを補助するために、ゴムタイヤローラーが時々使用されます。 道路の状況と希望する結果に応じて、XNUMX つのローラーを組み合わせて使用​​します。 転圧のプロセスは、ポットホールおよび/またはウォッシュボードが道路から十分に切り取られた後に始まります。 道路が希望のテンプレートにグレーディングされると、ローラーはグレーダーの後ろで締め固めを開始します。 整地が終わると、スチールドラムコンパクターが道路上を走行し、仕上げを行います。

4. ダスト抑制プロセス:

道路が当社の仕様に合わせて整地および圧縮された後、道路の湿気を保つために表面に散水が続けられます。 請負業者によって防塵剤の上塗りが行われます。 これは、3 平方ヤードあたり 10 分の 12 (XNUMX/XNUMX) ガロンで適用され、道路の各端から約 XNUMX インチ離れた場所に維持されます。 これにより、処理が道端の溝ではなく、路面に留まるようになります。 処理が硬化して道路に浸透するにつれて、硬化する前に交通が処理を引き上げるのを防ぐために、水を薄く塗ることがあります。

これでグレーディング プロセスが完了し、滑らかでほこりのない道路が得られます。

横断勾配の変化

未舗装道路部門は、毎年、道路システムを維持するために多くの課題に直面しています。 旅行者のためのより良い道路システムの開発を支援するために、新しいアイデアが実験されています。 実装されたアイデアの 4 つは、道路の横断勾配で得られたパーセンテージを実験することです。 横断勾配は、道路の中央から道路の端までの道路の傾斜量です。 変更が実施される前は、ラリマー郡の非舗装道路で維持されていた横断勾配は 5% の横断勾配でした。 現在、舗装されていない道路で維持されている横断勾配は、取得可能な道路の横断勾配 5% です。 この XNUMX% の横断勾配は、道路に溜まった水がより早く流れ出るのに役立ち、その結果、走行車線での道路のくぼみやウォッシュ ボーディングが減少します。 これまでの結果と観察結果は非常に有望です。 観察によると、道路のくぼみが少なくなり、移動する道路が改善されています。 このプラクティスは、結果をさらに分析するために引き続き使用されます。

ラリマー郡の多くの非舗装道路のメンテナンス中に、粉塵抑制剤が適用されてグレーディング プロセスが完了します。 この処理により、湿気をはじき、交通によって発生するほこりを制御するのに役立つ仕上げ面が提供されます。 これにより、年間のグレーディングの回数が減り、メンテナンス コストを削減できます。

ラリマー郡では、主に XNUMX つの理由から粉塵抑制剤を使用しています。

1. コロラド州公衆衛生環境局 (CDPHE) 規則 1 により、200 日あたり XNUMX 台以上の車両が通過する未舗装道路からの「漏出性粒子状物質排出」 (粉塵) の排出を最小限に抑えることが義務付けられています。

2. 粉塵抑制剤は、骨材構造における微粉の損失を制限するため、道路舗装材への公共の投資を保護します。 砂利道の交通によって発生するほこりは、細かい土の粒子が道路の表面から持ち上げられて運び去られた結果です。 これらの細かい土の粒子は、砂利の表面材の重要な成分であり、砂利を一緒に保持するのに役立ち、ウォッシュボードと分離を減らします. 粉塵抑制剤で処理しないと、表面材は時間の経過とともに劣化し、砂と粗い骨材だけが残り、交換が必要な質の悪い路面になります。

3. 粉塵抑制剤は大気中の湿気を引き寄せ、材料内の微粉を保持して粉塵を減らすのに役立ちますが、道路の表面を硬化/安定させ、劣化速度を低下させるのにも役立ちます。 この安定した品質は、各グレーディング操作の寿命を延ばし、より長期間にわたってより高品質の路面をもたらし、したがってコストを削減します。 

ラリマー郡がほとんどの道路で使用している粉塵抑制剤は、Durablend と呼ばれる製品です。 Durablend は塩化物ベースの製品で、0.3 平方ヤードあたりの塗布量を減らし、道路からの塩化物の移動を抑えるポリマーで強化されています。 XNUMX ガロン/sy の割合で Durablend を適用します。 以下は、Durablend 製品に関するより具体的な情報が記載された製品パンフレットへのリンクです。 (https://envirotechservices.com/?s=Durablend&post_type=post)

天候、交通、度重なる整地作業の結果、砂利の表面は摩耗します。 道路が老朽化すると、大きな骨材を結合するのに必要な微粉が失われた表面が残り、道路の形状を維持することが難しくなり、ウォッシュ ボーディングやポットホールが発生します。 歴史的に、道路がこの劣化点に達すると、新しい砂利で道路を再舗装しました。

2017 年、ラリマー郡は、既存の砂利を 6 インチの深さまで再混合し、必要に応じて細粒土を追加して、表面材の全体的な品質を回復できるようにする道路再生機を購入しました。すべての道路を道路で回収できるわけではありません。再利用者ですが、適切な場合、この方法は時間とお金を節約し、何年もの間高品質の表面をもたらします.

道路再生業者は、当社の事業にとって大きな資産であることが証明されています。

すべての道路舗装材と同様に、砂利舗装には寿命があり、時々交換する必要があります。 交通量、天候、度重なる整地作業はすべて砂利の表面を劣化させます。この劣化をリクレーマーで修復できない場合は、交換する必要があります。

毎年、数マイルの道路が 4 インチから 8 インチの新しい総ベース コースで再舗装されています。 集合ベース コースは、外部ベンダーから購入するか、郡の Strang Gravel Pit で社内で作成することができます。

場合によっては、道路の形状を復元したり、沿道の排水を改善したり、安全性を向上させたりするために、より大規模な作業が必要になります。 これらの場合、Road and Bridge は、新しい総計ベース コースで再舗装する前に、道路プラットフォームと隣接する水路と斜面の軽度の再建を行います。