生活の質 - 住宅費 + 交通費 (収入の割合)
収入の％としての住宅費+交通費
視聴者の３８%が
ランク: 6 郡中 9 位
住宅に費やされた収入の割合（典型的）
視聴者の３８%が
視聴者の３８%が
輸送に費やされた収入の割合 (標準)
視聴者の３８%が
視聴者の３８%が
住宅に費やされる収入の割合 (中程度)
視聴者の３８%が
視聴者の３８%が
輸送に費やされた収入の割合（中程度）
視聴者の３８%が
視聴者の３８%が
推定世帯数
2.47
2.47
世帯あたりの推定車両台数
1.9
1.9
なぜこれを追跡するのですか？ 住宅費は、家賃または住宅ローンに基本的に必要な光熱費と必須料金を加えたものとして定義され、ほとんどの世帯にとって最大の費用です。 しかし、交通費もほとんどの家庭にとって大きな出費です。 これらのコストは、場合によっては (常にではありませんが) 反比例する可能性があります。労働者は、多くの場合、仕事や快適さから離れた場所にある住宅への支出を減らし、収入のより多くの割合を輸送費に費やすという選択肢を持っています。職場、学校、ショッピングエリアに近い。 車の所有や使用に関連するコスト、公共交通機関の使用コストを含む輸送コストは、人々が住む場所を選択する際に考慮しなければならない重要な要素です。
H+T インデックス値は、上記の XNUMX つの異なる所得レベルで示されています。
このデータ ソースにはどのような制限がありますか? このインデックスに使用されるデータの多くは公開ソースからのものですが、この方法論には透明性が欠けています。 この指数を使用する適切な方法は、さまざまな場所での一般的な傾向を調べることです。 実際の世帯は、収入、家庭内の労働者数、交通手段や交通機関の選択肢、雇用場所、勤務形態の柔軟性など、多くの要因に基づいて、住宅や交通手段に多かれ少なかれ支出する可能性があります。 さらに、CNT は都市部の持続可能性に焦点を当てた交通調査会社であり、交通機関の開発の促進も含まれています。 この指数の開発に使用されたデータは、現在の指数年より約 2 年前のものです。
また、住居と交通手段は必需品ですが、生活の質を考慮して個々の決定が下されます。 住宅のニーズは、世帯の規模や、世帯構成員の移動性や障害の状態に関する考慮事項によって異なります。 移動手段のニーズも世帯によって異なります。これは、車両の数と種類、および人々が車両や交通機関を使用する必要がある移動の割合に影響を与えます。
これは他にどのように測定できますか？ 米国住宅都市開発省 場所の手頃な価格のインデックス. 1 つの理由でこれを使用しませんでした: 5) それをサポートするために使用されるデータは、現在の指数年より 6 ～ 2 年遅れているため、XNUMX) HUD は、データの視覚化または再計算を可能にするデータ ポータルをサポートしなくなったためです。県レベルのモデル。 米国国勢調査局のアメリカン コミュニティ調査には、住宅に費やされた収入の割合に関する統計が含まれていますが、交通費の総費用には対応していません。
なぜこのソースを使用したのですか? これは、住宅費と交通費の相互作用を考慮した総合指数です。 以下に、米国国勢調査局の住宅費負担に関する統計を示します。 世帯が必要な住宅費に対して収入の 30% 以上を支払っている場合、交通、食料、育児、健康管理、貯蓄、その他の必需品に利用できる収入が少なくなるため、世帯は一般に「費用を負担している」と見なされます。
国勢調査のデータは住宅所有者と賃貸人を区別しており、この分類は、賃貸と住宅所有の間を移動する際の課題の XNUMX つを浮き彫りにしています。 これは疑問を提起します 負担のかかる賃借人は家を購入するのに十分なほど節約できますか?
また、住居と交通手段は必需品ですが、生活の質を考慮して個々の決定が下されます。 住宅のニーズは、世帯の規模や、世帯構成員の移動性や障害の状態に関する考慮事項によって異なります。 移動手段のニーズも世帯によって異なります。これは、車両の数と種類、および人々が車両や交通機関を使用する必要がある移動の割合に影響を与えます。
これは他にどのように測定できますか？ 米国住宅都市開発省 場所の手頃な価格のインデックス. 1 つの理由でこれを使用しませんでした: 5) それをサポートするために使用されるデータは、現在の指数年より 6 ～ 2 年遅れているため、XNUMX) HUD は、データの視覚化または再計算を可能にするデータ ポータルをサポートしなくなったためです。県レベルのモデル。 米国国勢調査局のアメリカン コミュニティ調査には、住宅に費やされた収入の割合に関する統計が含まれていますが、交通費の総費用には対応していません。
なぜこのソースを使用したのですか? これは、住宅費と交通費の相互作用を考慮した総合指数です。 以下に、米国国勢調査局の住宅費負担に関する統計を示します。 世帯が必要な住宅費に対して収入の 30% 以上を支払っている場合、交通、食料、育児、健康管理、貯蓄、その他の必需品に利用できる収入が少なくなるため、世帯は一般に「費用を負担している」と見なされます。
国勢調査のデータは住宅所有者と賃貸人を区別しており、この分類は、賃貸と住宅所有の間を移動する際の課題の XNUMX つを浮き彫りにしています。 これは疑問を提起します 負担のかかる賃借人は家を購入するのに十分なほど節約できますか?
「住宅費負担」とは、基本的に必要な住宅費に総収入の 30% 以上を費やすことと定義されています。 一般的に言えば、賃貸人はこのカテゴリーに分類されます。 いくつかの理由が寄与しています: 1) 典型的な住宅購入者は、典型的な賃借人よりも多くの収入を得ています。 2) 典型的な賃借人は、典型的な住宅所有者よりも若く、若い人は一般的に収入が少なく、貯蓄も少ない。 3) 潜在的な住宅所有者は、住宅ローンで毎月の収入の 30% 未満を費やすのに十分な収入と貯蓄がない限り、一般的に住宅ローンの資格を持ちません。 上記のグラフにエラーバーが表示されているのは、隣接する年またはコミュニティ全体の値を非常に近い推定値で直接比較することがいかに賢明ではないかを示すためです。 一般的に言えば、私たちの地域では、持ち家の割合が家賃の割合よりも大きくなります。 これは、住宅所有者と比較して費用負担の多い賃借人の推定では、統計誤差が大きくなる可能性が高いことを意味します。 エラーバーは 90% 信頼区間を示しており、これは元の国勢調査データ テーブルに示された値から推定されたものです。 「住宅費」には、家賃/住宅ローン、基本的なユーティリティ (電気/ガス/水道)、および必要な税金、保険、または料金 (必須のコンドミニアム料金など) が含まれます。
「住宅費負担」とは、基本的に必要な住宅費に総収入の 30% 以上を費やすことと定義されています。 エラーバーは、値の 90% 信頼区間を示しています。 「住宅費」には、家賃/住宅ローン、基本的なユーティリティ (電気/ガス/水道)、および必要な税金、保険、または料金 (必須のコンドミニアム料金など) が含まれます。 占有ユニットの総数に関する国勢調査 ACS 推定値が示され (ポイント)、推定値に対するコミュニティ サイズの役割と、それらの推定値の信頼性が示されています。
データソース
- 近隣技術センター (CNT) H+ T (住宅と交通) アフォーダビリティ インデックス
関連するダッシュボードのメジャー
- 家族を養える可能性がある仕事の割合 （エコノミー）
- 平均週給 （事業活力）
- 保育料 （生活の質）
- 貧困率 （生活の質）
- インカムエクイティ （生活の質）
追加情報とその他のデータ ソース
- 米国住宅都市開発局 (HUD) ロケーション アフォーダビリティ インデックス (LAI) インデックスのスプレッドシートまたは GIS ファイルをダウンロードする
- 「交通機関が豊富な地域の人々は、交通費の支出を減らしません」 シティラボ。 2018 年 XNUMX 月。実際の交通費を考える際に、実際の家族を考慮に入れることの重要性を強調する調査に関する議論。
- 米国国勢調査局のファクトファインダー 住宅費の統計については、表 B25016 を参照してください。
