舗装道路

構造パッチ

Larimer County Road and Bridge Department は、大規模な構造パッチ プログラムを実施しています。 年間ベースで、請負業者は約 3200 トンの構造パッチを実施するために利用され、600 トンの構造パッチは社内の作業員によって完了されます。 構造パッチは、通常、必要に応じてサブベースを含む破損した領域を切断および除去することで構成され、その後、新しいアスファルトに置き換えられます。 これは、道路全体の寿命を延ばすために、許容できる道路の孤立した障害に修理を集中できるようにするメンテナンス ツールです。 これらの修理がタイムリーに実行されない場合、故障した領域が拡大し続け、より費用のかかる修理が必要になります。

ポットホールパッチ

ポットホールは、アスファルト表面の小さな構造上の欠陥です。 湿気がアスファルト表面に浸透し、下にある支持土壌を飽和させると、ポットホールが作成されます。 交通は、影響を受けた地域の不十分に支持されたアスファルト表面を疲労させ、ひび割れさせます。 継続的な交通行為により、アスファルトとその下にある土壌物質の両方が押し出され、舗装に穴ができます。 

ポットホールが十分な時間内に修復されない場合、水は舗装を劣化させ続け、より堅牢で費用のかかる構造パッチ修復を必要とします.

道路橋梁部門では、道路のくぼみを直すために XNUMX 種類の材料を使用しています。 コールドミックスアスファルトと注入パッチ。 コールド ミックス アスファルトの配置は、破片の清掃と、コールド ミックス アスファルトのポットホールへの充填と圧縮で構成されます。 注入パッチは、がれきを洗浄し、乳化したアスファルトと骨材の組み合わせをポットホールに噴霧することで構成されます

Larimer County Road & Bridge は、年間約 95,000 ポンドの亀裂充填材を道路の中心線約 60 マイルに配置しています。 クラックシーリングは非常に費用対効果の高いメンテナンスツールであり、湿気が舗装面に浸透して損傷を引き起こすのを防ぐのに役立ちます. 冬季に舗装のひび割れに水分が残っていると、凍結して解凍し、より大きなひび割れやポットホールが発生します。 暖かい季節に湿気が亀裂にある場合、交通は湿気を道路のサブベースに押し込み、ソフト スポットを作成するだけでなく、骨材から油を剥ぎ取ります。この両方が最終的にポットホールになります。

ラリマー郡では、舗装された表面のひび割れをシールするために、熱注入されたゴム引きジョイント シーラントを使用しています。 亀裂を洗浄し、加熱/乾燥して、亀裂の幅の XNUMX 倍の深さまで密閉します。

シール コートは、最近舗装された道路の表面を活性化またはシールおよび保護するのに役立つスプレー塗布製品で構成されています。

シールコート再生剤の塗布は、通常、舗装道路のオーバーレイまたは再構築の 1 年後に行われます。 この用途は、アスファルトの表面を「若返らせ」て軽油を補充し、表面を柔軟に保ち、表面のひび割れを防ぐために使用されます。

シールコート表面シーリングアプリケーションは、アスファルト舗装の表面を太陽や湿気による劣化から保護します。 この保護バリアは、軽油の損失によって引き起こされる酸化と、気候や交通状況によって引き起こされる細骨材の油圧剥離を減らすことにより、中年舗装の寿命を延ばします。 

ラリマー郡は、地図に表示されているように、オーバーレイ プログラムのために 4 つのエリアに分割されています。 上記の..

ラリマー郡の道路は定期的にスタッフによって視覚的に検査されます。さらに、インフラストラクチャ管理を専門とするコンサルタントを利用して、毎年道路のより詳細な検査を行っています。 コンサルタントの車両にはレーザー、カメラ、および人員が装備されており、ひび割れ、ポットホール、申し立て、舗装のわだち掘れなど、0 種類の舗装の損傷に関する情報を収集します。 次に、このデータが舗装管理プログラムにアップロードされ、道路セグメントごとに舗装状態指数 (PCI) が計算されます。 PCI の範囲は、失敗した道路であるゼロ (100) から優れた 75 (85) までです。 ラリマー郡の舗装管理戦略は、全体の平均 PCI が XNUMX ～ XNUMX の舗装道路ネットワークを維持することです。これにより、ラリマー郡舗装管理チームは、将来のオーバーレイのための潜在的な道路リストを得ることができます。 これらの道路は、ラリマー郡のスタッフによってさらに視覚的に検査され、最大のニーズを判断するのに役立ちます.

オーバーレイする道路を選択する際、必ずしも PCI スコアが最も低い道路を選択するとは限りません。 最適な舗装管理の実践では、道路をオーバーレイする最も費用対効果の高い時期は、PCI が 55 から 75 の範囲にあるときであると規定されています。PCI が 50 未満の道路は、一般に、オーバーレイが効果的な戦略ではない点まで悪化しています。 コストと予算にもよりますが、通常、ラリマー郡は年間 8 ～ 12 マイルの道路をオーバーレイします。

舗装道路にたまる余分な物質と闘うため、ラリマー郡は舗装された路肩の幅が XNUMX フィート以上ある道路と、縁石と側溝のある道路のセクションを掃き掃除します。 路肩が XNUMX フィート以上ある道路、または縁石と側溝がある道路は、通常、年に XNUMX 回掃除されます。 他のすべての道路は、必要に応じて掃除されます。

カーター湖の海水浴場で、強風の後に CR 31 に吹き飛ばされた砂をサイドキャストのほうきで片付けます。

車道の路肩は一般に、舗装された道路の端に隣接する幅 XNUMX ～ XNUMX フィートの領域を取り囲み、舗装された表面と周囲の地面との間の移行を提供します。 これらの肩領域は、一般に骨材材料で構成されており、次の理由で重要です。

• 適切に整備された路肩は、車道からの逸脱時に車両のタイヤに引っかかってコントロールを失う可能性がある舗装の端に急激な落下がないようにすることで、沿道の安全性を高めます。
• よく整備された路肩は、身障者用車両が沿道エリアに安全にアクセスできるようにします。
• 手入れの行き届いた路肩は、車道の端の視覚的な描写を提供します。
• 手入れの行き届いた路肩は、舗装の端を横方向に支え、劣化から保護します。
• 手入れの行き届いた路肩は、舗装を水の浸入から保護し、垂直方向のサポートが失われるのを防ぎます。

肩のメンテナンスは継続的なプロセスであり、Road and Bridge が毎年冬の間取り組む作業です。 新しく維持された路肩は、除雪車の活動、車両の通行（特にコーナーで）、暴風雨による侵食などによって損傷が生じると、すぐに劣化し始めます。

年間約 100 レーン マイルの路肩のメンテナンスが完了します。