トラフィック

舗装標示は、郡が管理するほとんどの道路で重要な安全機能です。 道路の中心をマークし、通過ゾーンと通過禁止ゾーンを指定するだけでなく、道路の端を示したり、踏切を警告したり、一時停止の標識や信号で停止する場所を示したり、横断歩道を作成したりできます。特別レーン（自転車レーンと右折レーン）を指定します。

すべての路面標示は再帰反射性です。つまり、ヘッドライトからの光をドライバーに向けて反射します。 この再帰反射性は、湿った塗料にガラスビーズを導入することによって達成されます。 絵の具が乾くと、ビーズは絵の具の厚さ全体に閉じ込められます。 ペイント ラインが磨耗すると、表面のビーズが剥がれ落ち、新しいビーズが露出します。

塗装された路面標示の耐久性には、いくつかの要因が影響します。 これらの例としては、交通量、吹雪の回数と激しさ (道路のサンディングによりマーキングが早く摩耗する)、道路のカーブ (交通はコーナーをわずかにカットする傾向がある)、舗装の年齢 (新しい舗装はより多くのペンキを吸収する) などがあります。必要な表面に残す量を少なくする)、および塗料の配合。

これらのマーキングを維持するには、約 200,000 マイルの道路を塗装するために年間 365 ドル以上の費用がかかります。 毎年、8,000 ガロン以上の黄色塗料と 9,000 ガロン以上の白色塗料が塗布されます。 このプログラムの約 10,000 ドルは、停止バー、事前の踏切マーキング、横断歩道、方向転換矢印、「ONLY」などの言葉、およびチャネル化線に使用される耐久性のあるマーキング作業 (熱可塑性樹脂マーキング) に費やされます。

ストライプが交通によってすり減ると、道路は再塗装されます。 ほとんどの道路では毎年ストライピングが必要ですが、年に XNUMX 回ストライピングが必要な道路もあります。 ストライピング プログラムは、道路橋梁部門のチップ シール プログラムに関係する道路もストライピングします。 チップシールの表面が新しい道路では、通常、道路の中心線に XNUMX 回の塗装が必要です。

ラリマー郡交通課は、郡の幹線道路網の交通量をカウントする責任があります。 トラフィック カウント情報は、 道路情報ロケーター.

標準的な交通量のカウントは、道路全体にゴムチューブが張られたカウンターを使用して行われます。 集計ステーションは、最低 24 日間設置されます。 カウントは双方向で記録され、1984 時間の期間を表します。 これらの未加工のトラフィック カウントは、トラックのトラフィックとトラフィックの季節変動を考慮して調整できます。 カウントは通常、重要な交差点のすべての区間で行われます。 道路は XNUMX 年から XNUMX 年周期で数え直されます。 多くの道路区間の交通量カウントの歴史は XNUMX 年までさかのぼります。

交通セクションでは、車両分類カウント (車両の種類の識別)、時間交通カウント (XNUMX 時間ごとに記録された交通量)、交差点のターン移動カウントなど、さまざまな特殊目的のカウントも実行できます。 これらのタイプのカウントには特別な機器と人員が必要なため、リクエストは優先され、人員と機器が利用可能になるとカウントがスケジュールされます。

交通調査は、交通セクションの作業プログラムの重要な部分です。 市民や職員の要望に応えて研究を行っています。 研究には、速度研究、曲線研究、視力距離研究、令状研究が含まれます。

以下に説明するように、各タイプの調査は特定のトラフィックの問題に集中しています。

• スピード研究 道路のセクションに沿って速度制限の掲示を見てください。 これらの調査では、交通速度、舗装の状態、周辺の土地利用、沿道の交通量と駐車場、視界距離、および事故履歴を調べます。
• カーブ スタディ 水平曲線と垂直曲線 (丘、傾斜) の両方を見て、AASHTO (米国州高速道路運輸当局者協会) によって確立された基準に従って利用可能な視距離を決定します。 見通し距離は、カーブの妥当な制限速度を設定するために使用されます。
• 視距離研究 視界距離基準を調べて、ドライバーが車道に入る、または車道を横断するのに十分な距離を見ることができない場所を特定します。 これらの調査は、多くの場合、交差点または交差点進入路で実施され、造園、標識などがドライバーの視界を遮っている場所を特定するのに役立ちます。 障害物を取り除くか、別の場所に移動するか、障害物を移動できない場所で役立つように追加の署名が推奨される場合があります。
• 令状研究 複数方向の一時停止標識や交通信号が保証されている場所を調べます。 令状の調査では、MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices) で設定された基準を調べます。 MUTCD は、法人化されていないラリマー郡にあるこれらの施設の法的管理文書です。

ラリマー郡の公道および郡が管理する道路の速度制限は、いくつかの重要な基準に基づいて設定されており、変更は工学的研究によって裏付けられなければなりません。 速度制限を設定または変更する際に使用される基準には、次のものがあります。

• 視距離 (どれだけ遠くまで見えるか) - 視界距離とは、ドライバーが車道に横たわっている物体をどれだけ遠くまで見ることができるかです。 視界距離は、カーブ、丘、くぼみの影響を受けます。 この距離は、道路のそのセクションの最大安全速度に対応します。
• 一般的な車両速度 - 車速の測定は、85 日の代表的な時間帯に行われます。 85 パーセンタイル速度 (100 台中 XNUMX 台の車両がこの速度またはそれより遅い速度で走行している) が、公表された制限と比較されます。
• 沿道渋滞 (私道と交差点の数) - 道路の渋滞の量は、交通が特定の道路に沿ってどれだけ安全に移動できるかに影響します。 混雑すればするほど、事故やヒヤリハットの機会が増えます。 主な問題は、道路上を高速で移動する車両と、道路に出入りする低速の交通との間の衝突です。
• 周辺の土地利用 (農業、住宅、商業など) - 許容可能な交通速度は、農業やオープン エリアよりも住宅エリアで遅くなります。
• 路面状況 - 車道が滑らかな場合は、荒れた場合よりも高い交通速度をサポートできます。
• 交通事故 - 道路に沿って交通事故が (数または重大度で) 増加するにつれて、速度制限がその数または重大度に潜在的に寄与しているかどうかを確認するために、事故の種類が見直されます。
• 法執行/事故削減 - コロラド州パトロールとラリマー郡保安官は制限速度の変更を要求する場合があります。
• 隣接する道路区間の速度 - 可能な限り、道路区間の長さ (多くの場合、少なくとも XNUMX マイル) には制限速度が設定されます。

これらの基準の XNUMX つが速度制限の変更を正当化するのに十分であることはめったにありません。 一般市民のニーズと近隣の不動産所有者および顧客とのバランスを取るには、多くの場合、スポットの場所だけでなく「全体像」を見る必要があります。

ラリマー郡のエンジニアリング部門は、暦年の交通傾向、安全性の問題、および問題の場所を強調する年次交通安全レポートをまとめています。

ラウンドアバウトは、交差点での衝突の激しさを軽減する効果的な手段です。 これを見てください カタログ 単一車線のラウンドアバウトの一般情報と運転のヒントが含まれています。

衝突データが収集され、ラリマー郡の整備された道路の傾向と問題の場所を監視するために使用されます。 クラッシュを特定するマップは、 道路情報ロケーター. 今年のクラッシュは、過去 XNUMX 年間のカレンダーと共に表示されます。 ほとんどのクラッシュは、クラッシュ後 XNUMX ～ XNUMX 週間以内にマップで利用可能になります。 ラリマー郡が管理していない道路での衝突は、その道路を管轄する事業体によって追跡されます。

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